Тур "Наш паровоз вперёд летит". Часть IV: Тёсовская УЖД. Часть V: Узкоколейка. Часть VI: Торфопредприятие

Если вы любите железную дорогу так, как я, то вам просто необходимо посетить Тёсовскую узкоколейку. Если же не особо интересуетесь железнодорожной техникой и исключительно ради осмотра уникальных экспонатов музея ехать в такую даль не хочется, но всё же есть желание интересно провести время, немного попутешествовать и при этом обогатиться знаниями в области истории, литературы, техники и торфодобычи, а так же прокатиться на автомотрисе или мотодрезине, то тур «Наш паровоз вперёд летит» именно то, что нужно. Если же вы принципиальный домосед, но любите красивые картинки, то этот рассказ про мою поездку в тур от «Серебряного кольца» для вас.


Часть IV. Тёсовская УЖД

Путь до посёлка Тёсово-Нетыльский оказался насыщенным. Для начала мы посетили Церковь железнодорожников в Любани и Дом-музей Некрасова в Чудово, о чём можно прочитать пройдя по ссылкам. А далее нас в свои объятия приняла во всей красе вторая главная беда России — дорога. Сначала, благодаря первой беде, мы потеряли примерно час при проезде ремонтируемого моста. Это было моральное испытание, после чего перешли к физическому — съехали с федеральной трассы на областную, где, согласно российским традициям, «кладут асфальт местами и немного, чтоб всякий оккупант на подступах застрял» ©. Но для русского человека все эти тяготы привычны до неприличия, тем более, что в конце концов мы прибыли на Тёсовскую УЖД и уже через несколько минут, забыв про пройденные трудности, трогали, фотографировали и рассматривали яркие, почти игрушечные тепловозики, вагончики и дрезины.

На первый взгляд, вся эта техника кажется несерьёзной, особенно петербуржцам, привыкшим к тому, что узкоколейки служат Детскими железными дорогами (ДЖД), такими как «Малая Октябрьская» и «Малая Царскосельская». Да и сами тепловозы и вагоны очень похожи на те, что обычно рисуют в мультфильмах:

Но это впечатление обманчиво. Вся эта техника верой и правдой служила строительству развитого социализма. Изначально УЖД с шириной колеи 750 мм, что фактически в два раза у́же обычной (1520 мм), строились для нужд промышленности, лесозаготовительных предприятий, рудников, а так же, как именно эта, Тёсовская, для торофоразработок. Их преимущество — это простота укладки путей, скорость возведения, меньший радиус кривой, а так же стоимость. Пик развития узкоколеек пришёлся на 40-50-е годы XX века и они широко использовались вплоть до 90-х, когда с распадом СССР стали разваливаться и крупные промышленные предприятия, которым и принадлежали УЖД. Лично я, например, родился и рос в республике Коми и в детстве не раз ездил по УЖД в лес за грибами или на отдалённые озёра. Движение было регулярное, развозили работников Лесопромхоза, а так же местных жителей. На данный момент большинство путей разобрано. В таком же плачевном состоянии сейчас практически все узкоколейные железные дороги России. И Тёсовская не исключение. Протяжённость её сети к началу 1990-х составляла более 200 км, в настоящее время осталось порядка 20 км.

На данный момент УЖД обслуживает торфопредприятие Тёсово-1 и по ней вывозится торф, но часть дороги отдано под музей, экспозицией которого, собственно, и является вся эта весёленькая техника:Нам очень повезло с погодой и музей предстал перед нами во всей красе:

Экспозиция небольшая, но её особенность не только в уникальных экземплярах, которые можно потрогать снаружи и изнутри, но и в том, что все образцы на ходу. А самое интересное, что музей создавался и развивается исключительно на энтузиазме инициативной группы единомышленников. Поэтому как таковых сотрудников музея фактически нет, есть подвижники, которые занимаются сразу всем: и технику восстанавливают, и содержат всё это хозяйство, и экскурсии проводят. Поэтому рассказывать о каждом вагоне или тепловозе могут долго с любовью и знанием дела. Например, про автодрезину ПД-1. Трудно поверить, но попала в музей она вот в таком виде:

Благодаря усилиям энтузиастов, теперь она не только выглядит даже лучше, чем во времена своей молодости, но и вполне готова выполнять свои прямые обязанности — перевозить пассажиров.

Явно не хватает руля. Кстати, пока писал, по телевизору наткнулся на передачу про какую-то мексиканскую УЖД, по которой бегают похожие автобусы-дрезины, в которых руль, хоть и для красоты, но присутствует:

А этот красавец ТУ2-155 летом прошлого года в таком виде отправился с Малой Горьковской железной дороги в Калугу:откуда в октябре 2016 года прибыл в Тёсово-Нетыльский (оба фото из группы Тёсовской УЖД вКонтакте):

Специально для этого тепловоза на территории музея силами волонтёров были уложены новые пути. Это к тому, насколько ответственно относятся к своему увлечению организаторы музея.


Внутри тепловоза ТУ2-155 тесновато. Но главная его заслуга всё же в надёжности:
Интересная сцепка, которую вполне можно разъединить на ходу, как в кино, в отличие от автосцепки, которая применяется на обычной ж/д:Симпатичный трудяга маневровый тепловоз ТУ-4:
Мотодрезина ТД5у, в просторечии «пионерка»:Есть даже своя снегоуборочная техника:Местная охрана. Сначала, как положено, облаяла, но потом поняла, что гости «прошенные» и успокоилась:
Кроме самоходной техники, широко представлено вагонное хозяйство:



Так же то тут, то там встречаются будущие экспонаты, а пока безмолвные памятники ушедшей эпохи:

Ознакомившись с краткой историей развития и упадка УЖД, мы загрузились вот в такую комфортную автомотрису ТУ-6П и отправились знакомиться с торфоразработками, о чём речь пойдёт в следующей части повествования:


Часть V. Узкоколейка

Итак, мы отправились в путь:

Рабочее место машиниста автомотрисы:

Дорога пролегает через болотистую местность. Вдоль путей уже бурно разрослись кусты и деревья, но в просветы видно, что большая часть маршрута проходит через отработанные торфяные разработки:

Первая остановка была возле монумента 16-ти ленинградским партизанам, погибшим 31 мая 1942 года, когда они прикрывали погрузку отступающей армией боевой техники на узкоколейке. Вообще, эта местность печально известна гибелью в этом районе 2-й Ударной армий под командованием генерала Власова. Об этой странице истории замалчивали во времена СССР, да и сейчас официальные власти стараются не вспоминать об этом. Но благодаря усилиям энтузиастам каждый год на Тёсовской УЖД проходит военно-исторический фестиваль «Забытый подвиг»

Следующая остановка была у памятника русскому заветному «авось»:

Тут же рядом обнаружился ещё один условный экспонат музея, который работает в торфопредприятии «Тёсово-I» — путеукладчик ППР-2М:

На путеукладчике обнаружился ящик с такими обрезками рельса:

Они применятся при устройстве кривых:

<img src="/upload/003/u384/13/06/img-0374.jpg" "="" unselectable=«on»>Наша «коробчонка»:

В дороге:

Стрелочный перевод:

Спустя примерно полчаса и 12 километров, мы прибыли на торфопредприятие:


Часть VI. Торфопредприятие «Тёсово-I»

Если предыдущая картинка вам показалась малоинформативной, то это обманчивое впечатление. Именно так выглядит современное предприятие по добыче торфа. По роду своей деятельности, я посещал множество предприятий на территории России, которые остались в наследство от СССР. Какие-то успешно развиваются и модернизируются, вводят новые производства, закупают современное оборудование. Но в большинстве своём они до сих пор работают на доставшихся от дедов станках и технологиях. И всё же торжество прогресса, хоть и минимально, чувствовалось везде. Но не здесь. В «Тёсово-I» я провалился в прошлый век с головой. И чудом не измазался по колено в грязи, погода помешала.

Но для начала о хорошем. Производство торфа продолжается. Когда мы приехали, велась подготовка территории, а именно снимался верхний слой почвы:

Выглядит это несколько странно из-за непривычной взгляду техники, но в привычном ржавом цвете:

Трактор на специальных широких гусеницах таскает по полю вот такой футуристичного вида прицеп, в который собирается тонкий слой почвы. В данный момент производится его разгрузка. Причём произошло это мгновенно, практически не снижая скорости с ходу. Сразу видно, работает профессионал своего дела:

После кратковременной передышки, торфоуборочная машина упылила на новый круг:

Это не основная работа бункерной машины. Главное назначение — собирать торфяную крошку из «валков» — длинных холмиков, которые формируются с помощью вот такой бороны:

Далее торф собирается в специальные призматические штабеля, где прослушивается, после чего его отправляют на дальнейшую переработку:Рядом обнаружилась ещё одна странного вида машина с «крыльями»:Как я понял, именно с её помощью и формируются штабеля торфа, достигающие в высоту до 10-ти метров:После ознакомления с процессом производства, мы двинулись непосредственно на территорию предприятия. Первое, что встретилось — ремонтная мастерская. Несмотря на плачевное состояние, вполне действующая:А далее мы попали в 80-е годы прошлого века. Правда уже сильно потрёпанные:Живые декорации для съёмок постапокалиптической антиутопии в духе Тарковского:Завораживающее зрелище, но печальное. Вдоволь насладившись ушедшей эпохой, которая для кого-то является самым что ни на есть настоящим, мы по дороге с облаками пустились в обратный путь:После завершения маленького путешествия во времени, нас любезно напоили кофе и чаем с печеньками в аутентичной атмосфере вагона-столовой, за что отдельное спасибо организаторам музея. Все, конечно, сошлись во мнении, что не хватает гранёных стаканов в подстаканниках, но даже такие мелочи музей не может себе позволить, так как экскурсии не приносят какой-либо существенной прибыли, а служат скорее для привлечения внимания:

От поездки осталось двоякое впечатление. С одной стороны — очень интересно, ярко, с ноткой ностальгии, почувствовал себя вернувшимся в детство. С другой — тоска от всеобщего пренебрежительного отношения к нашему, пусть и противоречивому, прошлому, из которого до последнего выжимают все соки и даже не сдают в утиль, а просто бросают гнить. Поэтому ещё раз хочу выразить огромную признательность всем, благодаря кому существует этот и другие музеи, всем энтузиастам, которые тратят свое личное время, а, главное, средства на поиск, восстановление и сохранение нашей истории. И отдельно за то, что ко всему можно прикоснуться, а не смотреть из-за ограждения.

Рекомендованные туры компании "Серебряное Кольцо":
Карта:
RSS
10:19
Хочешь, не хочешь, но прошлое уходит, и поделать что-либо с этим невозможно, потери неизбежны так же, как, к примеру, неизбежна смерть человека. Хорошо хоть сейчас как-то об этом думают, а то ведь многое, созданное лет 200-300-500 назад погибло безвозвратно только потому, что тогда об исторической памяти не думал вообще никто и никак

Подобрать тур/экскурсию на сайте "Серебряное Кольцо"